6/7座大空间SUV

大家平时一直会说SUV，SUV，但到底什么是SUV？它是怎么样进步来的呢？今天老司机捎你一程，聊聊SUV的前世今生。

什么是SUV

在过去，小型客车一般只分为两类：越野车和轿车。

越野车劲大，能爬坡，能涉水，更能跑烂路，但颠屁股，一圈跑下来，车没事，人却快散架了。

轿车正好相反，坐进来舒服，跑起来稳当，但它吃不了苦，一旦路况太差，跑不多远就会趴窝。

1963年，Jeep汽车推出了第一款家用SUV——Jeep Wagoneer 大切诺基

怎么样探寻一个交叉点，将二者融合起来，扬其长避其短，制造出一辆跑起来像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅游车，最爱自驾旅游的美国人便开始琢磨这个事情了。

再后来，便有了今天每人耳熟能详的SUV。

1935年 雪佛兰Carryall Sububran

SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，意思是运动型多功能车。这种车动力强、越野性好，同时又有宽敞舒适及好的载物和载客功能，所以有人说，SUV是轿车与越野车的混血后裔，有着豪华轿车的舒适精细，又有着越野车的狂野本性。

世界上第一辆SUV，有人说是威利斯吉普，有人说是雪佛兰，还有人说是切诺基，不管哪个说得对，反正都是美国制造的。

1946年Jeep宣传册，无所不可以的Jeep

美国的汽车工业在全球一直都是领先的，早在上世纪四五十年代，不少美国家庭就拥有了汽车。但因为当时高速公路还没有普及，一出了市区，便到处都是崎岖不平的乡村道路，这对于底盘低的轿车来讲会有肯定的损伤，舒适性也非常差。

威利斯MB

美国威利斯吉普车，因为其车身架构于大梁之上，稳定、抗震、抗拉比其他汽车都要强大，所以美国人外出度假，就会用吉普车把他们的旅游房车拖着，把他们的钓鱼快艇和心爱的哈雷摩托也放上去，或者干脆把三厢车的行李箱拉直，改为车体的一部分，再增加一排座椅加强载货量，如此一家老小就能穿州过省地去完成他们的假日长途旅游。

1936年美国，拉着房车的汽车

这种由Station Wagon和Jeep混合而成的乘用车，经过了30多年的演变，终于在20世纪80年代中叶定型为SUV。

SUV底盘高，马力大，多是四轮驱动，越野性能好，一般小轿车开不上去的山路山坡，SUV可以上去，一般小轿车跑不动的海边沙滩，SUV可以畅通无阻。

早期SUV车示意图

美国人喜欢玩，常常在SUV的顶上放几辆自行车、滑雪板、滑水板、冲浪板，甚至还有锅碗瓢勺、帐篷睡袋等野营用品。到了地方，停下车来，要么骑自行车跑几圈，要么去山上滑雪、去水里冲浪，如何开心如何来。

1967年，美国的汽车

每当大家在影视剧中看到美国的公路上，跑着一辆车顶上顶着一大堆东西的汽车，一家老小三五口，坐在车里有说有笑，便好生羡慕，感觉能开上如此的汽车，才叫生活。

SUV是如何进入中国的

中国最早的私家车，应该是“大头鞋”菲亚特126P。这款车从上世纪八十年代开始，以易货贸易方法从波兰进口，当时的价格为九千多元。这个价格在今天看来非常实惠，但在当时，绝大部分家庭也只能是想一想，只有极少数“万元户”才能买得起。

菲亚特126P

再后来，社会经济有所进步，大家的腰包日渐鼓起来，一汽大众捷达、上海大众桑塔纳和武汉神龙富康等“老三样”，便成了大部分家庭的第一辆汽车。

与美国人成熟的汽车文化不同，这一时期中国人买车、用车仍是家庭车的范畴，大部分的用车场景还是以城市道路为主，上班下班，接老婆送孩子，顺便去菜市场买一把大葱两棵大白菜。那时候，大街小巷跑的都是小轿车，而且最好是三厢车。

捷达车

SUV进入中国家庭，是十多年前才有些事儿。

不少人把2003年称作中国的“SUV元年”，正是从那一年开始，中国买家开始同意“SUV” 的理念，并且以成倍的增速飞速成为车市的新宠儿。

不过呢，那个时候的SUV，多以低端商品为主，其典型特征就是皮卡加盖的车身、五十铃Rodeo的底盘与丰田的491发动机。

长城塞弗

长城汽车便是在那时候打下SUV江山的，长城引进日本丰田Hilux Surf的技术，塑造了一款叫“塞弗”的经济型SUV，相比于那些低端皮卡加盖塑造而来的商品，塞弗的水平和性能都会稳定不少。

即使这样，当时的大家对SUV的评价是；“城里开不省油，城外开越不了野”，总结起来就是干什么什么不可以。

1965年福特Bronco

那为什么SUV一直供不应求，一直是车市增长的主力军呢？

从2007年以来，SUV每每年平均以高于乘用汽车市场场总体的速度迅速增长；2014年，销售量突破480万辆；2016年SUV市场占有率达到32.4%，相比2015年疯涨了44.6%，而轿汽车市场场却只有43.4%。

随后的SUV市场虽然也都历程过震动，但基本维持着向上的趋势，这让大家感觉SUV车型好像一直都没愁过销路，大家对它一直情有独钟。

高高在上的坐姿，比肩轿车的舒适性，超大的驾乘空间，加上威猛的造型，这应该是绝大部分人偏爱SUV是什么原因。

1961年丰田陆地巡洋舰J40

透过现象看本质，其实这是中国买家还处于汽车文化的基础知识阶段，车市不成熟而给了SUV进步的契机。

简单来讲，那个时期购买SUV的大家，无非有几个典型特点：一是有钱，二是有闲，三是不想买当时已经烂大街的轿车，追求个性。一句话，非常中产。

也就是说，SUV如此的车型从中国开始走红，就代表了一种城市中产阶层好面子爱攀比的消费心态，也有一种特立独行的味道在里面，既能照顾家庭平时出行，又能在空余时间像美国佬那样翻山越岭跑烂路去郊外度假旅游，也算得是一种实用消费心理和精神层面的双重满足。

1978年GMC Suburbans

现在，伴随大家对汽车乘坐品质的需要，特别是二胎三胎的放开，中国汽车市场又要进入到一个新的“SUV元年”，即以大空间为卖点的6/7座SUV车型，已经成为了新的市场热点车型。

哪款6/7座SUV值得选择和购买

伴随汽车范围消费升级和家庭结构的变化，必然会带来6/7座车型的需要。

一款出色的大空间车型既要能负责家庭亲友出行，又要兼具商务接待能力，才能获得更多买家的认同。

问界M7

现在符合需要的的高档车型有别克品牌的GL8、雷克萨斯威尔法、丰田埃尔法、理想的理想L9，还有马上上市的人工智能TO 问界M7，如此的市场环境下，你感觉一台6/7座SUV车型需要拥有什么样的素质才能获得更多家庭的选择？

中国人的消费心理，说穿了，无非就两点：一要面子，二要里子。既要像个样子拿得出手，唬得住其他人，又要物美价廉皮实耐用，对得住我们的钱包。

就SUV车来讲，除去“大空间” “高通过性” “视线开阔” “外观新潮”以外，能否省油，成为了大家最重要的买车原因。

问界M7内部

由于SUV车的确确是个“油老虎”。它要跋山涉水跑烂路，它要在极端环境下保证通过性，因此车身更重、更结实，同时动力也需要更强，再加上四驱系统本身就要比两驱的车型费油，总是踩不了几脚油门，半个月薪资就没了。

但现在大多数6/7座SUV多为燃油车型，国内的油价一直在维持上涨的趋势，油价小数点后的每个细微变动，都意味着每一个月要为开车多花费几百，甚至上千元，所以不少买家会选择混动车型来缓解这一问题。

油车省心但油价高，电车省钱但续航不定让人心焦。怎么办这个两难的问题？增程式车型便应运而生了。

问界M7内部

增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。

基于6/7座需要，现在市场时尚的增程式车型有理想的理想one和人工智能TO 问界M7。

人工智能TO问界M7搭载专为增程系统塑造的1.5T四缸发动机，通过使用极限压缩比、超高EGR率与深度米勒燃烧技术，塑造专用增程动力，可达成1L油16公里超高续航，相较传统四驱燃油车提高60%。增程器只服务于发电，可一直工作在最佳经济工况。据官方数据显示，人工智能TO问界M7后驱版本可以在满油满电的状况下，达成WLTC工况续航1070公里。

问界M7

人工智能TO问界M7还配备了节能、舒适、运动、个性化共4种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶情况，满足用户个性化需要。即使是在前不着村后不着店的无人地带，中途无动力补给，也不需要太担心，很大地拓展了汽车的出行场景，更自由，也更经济。

从舒适性和燃油经济性的角度出发，人工智能TO问界M7的硬核实力可谓有目共睹，而且1000+km的续航表现让里程焦虑不再是问题，丰富的驾驶模式满足多元化的用车场景，可以说它在拥有SUV驾驶乐趣的同时，还兼顾了MPV的出行感受。

问界M7

另外，华为全方位赋能的人工智能TO问界M7，拥有全生态的智能座舱、大型MPV的空间、五星级的安全防护，还有媲美大沙发的座椅，甚至第三排乘客都能乘坐非常舒服不会有晕车感，让人对其刮目相看，无论家庭用车还是商务用车都很合适，值得期待和购买。