通用汽车表示，其软件和服务业务每创造一USD收入，就能保留约70美分。作为对比，车辆销售的价值率一般极低，制造商每赚取一USD收入总是只能保留4到10美分。
高达70%的毛利率，意味着订阅业务已成为通用汽车当之无愧的“印钞机”。
而OnStar是其最大的现金牛，这个过去主要作为紧急救援按钮的互联服务平台，现在已进步为规模可观的业务，仅第二季度就创造了约8亿USD收入，且顾客数目仍在稳步增长。
通用汽车预计，到2026年底OnStar订阅用户将接近1300万。
Super Cruise则是增长引擎，通用汽车的自动驾驶辅助系统Super Cruise月费为39.99USD，很多用户在免费体验期结束后选择继续付费订阅。
数据显示，Super Cruise收入同比增长约70%，第二季度新增约7万用户，公司预计到2026年底订阅用户将超越85万。
从整体规模看，通用汽车订阅业务2025年的递延收入达54亿USD，2026年公司预计将达成31亿USD的实质收入和75亿USD的递延收入。
首席实行官玛丽·巴拉在财报电话会议上对投资者表示：“大家觉得公司拥有强大的增长杠杆，而且是多方面的增长杠杆。”她强调，通用汽车看到了提高盈利能力和减少对行业传统兴盛与衰退周期依靠性的巨大机会。
这种方案并不是通用汽车独有。特斯拉已将完全自动驾驶服务转向订阅模式，福特对BlueCruise收取按期成本，奔驰、奥迪和宝马也在尝试基于软件的升级策略。
