在不久的过去，假如将一排用Volvo P1平台的系列车型停放在一块，我估计只有设计师本人才能只靠车头就区别出不一样的车型，而即便是设计师本人，将他放在驾驶座上，可能也没办法立即看出自己正在开哪一款Volvo，由于基本上它们都是一个模子里刻出来的。
但新款C30的出现改变了这一局面，它是现在Volvo最有想象力，最有型的小车，而且在同级别车型里应该也算是超酷的。它从去年底特律汽车展会上亮相的2009 S60定义车上吸取了不少设计元素。事实上，整个车头都被重新设计过了，包含前部的车身面板，这让C30彻底与S40,V50与C70等其它同平台车型划清界限。新的设计语言包含加强的Volvo徽标，和XC60类似的进气口，与新的水箱格栅。除此之外还新增了更多车身颜色与白色的铝合金车轮。
另一个关键的卖点是与2.0升四缸发动机搭配的Powershift双离合变速箱。 这个变速箱是由著名的变速器生产厂家Getrag提供，用两个湿式离合器，旨在降低油耗与提升驾驶舒适性。相对于上一代用传统自动变速箱的C30，新车型可以降低约8%的燃油消耗。
新款C30的内部与老款基本相同，仍然用Volvo著名的悬浮式中控台，事实上，与它的实用性相比，这个设计带来更多的视觉方面的感受，它看着的确很好，但要想借助它背后那一小块空间来放置一些小物品，就不如何便捷了。后排是两个独立的座椅，中间则带有一个迷你型的扶手，对于如此的一辆两门掀背车来讲，后排的空间算是非常不错的，无论是头顶还是腿部都有足够的空间，视线也很好。的问题是进出后排座椅较为不便，前排座椅没办法很便捷地移动，而且常常会被安全带绊到。
这辆C30用的是一台2.0升的自然吸气发动机，从参数上可以看出，其实这款发动机应该就是马自达开发的MZR系列，与相比，C30略微调小了功率并增加了扭力，目前较大功率是145马力/6000转/分，较大扭矩是185牛·米/4500转/分。实质驾驶的时候，感觉这台发动机的扭力表现相当让人认可，特别是在2500|3500转/分这个常见的转速范围内，轻点油门即可获得非常不错的响应，这其次也得益于双离合变速箱，由于无需用液力变矩器，因此扭力的传递就更为直接，动力损失更小，所以给人直接的感觉就是动力变大似的。而且换档时也不会有动力中断的感觉，一直可以维持非常顺畅地加速。但奇怪的是这个变速箱在手工模式下却看上去不那样积极，对换档指令的响应好像比其他类似车型要慢一些，可能是在设定的时候更偏向换档顺畅性的原故吧。马自达3
操控方面该平台的车型一向都表现出色，包含福特福克斯、Volvo S40都是前驱车中的佼佼者，C30也同样出色，而且2010年的新款又增加了避震弹簧和阻尼的强度，防倾杆的刚性也略微增加，甚至转向机的齿比都调小了一点，这类细小调整带来的结果就是转向的反应更灵敏，弯道中的极限也会小有进步，虽然大家没进行更详细的赛道测试，但只是在道路上驾驶，已经能感觉到C30可以带给驾驶者非常不错的信心，操控也非常有预见性，不会在高速时出现不应该有些车身晃动来扰乱驾驶者。尽管在较差的路面上会感觉到一些不舒服，但至少我本人还是非常喜欢这种典型的欧式硬朗风格。
新款C30在安全性方面也继承了Volvo一贯的优良传统，全系列标准配置WHIPS头颈保护系统、侧气帘、ABS+EBD、动态稳定和牵引力控制系统，还可以花12000元选装 BLIS 盲点辅助系统，这对上海的路面来讲好像没什么必要，由于基本上在80%的状况下所谓的盲点里都会有至少一辆车。
此次C30在中国上市共有4个配置，其中2.0升两个配置、还有2.4i与2.4i R|design个性运动版，价格从29.8万到39.8万。配套的买车金融计划还可以提供打折的贷款。但毕竟如此的定价和角逐对手相比并没优势，最后起到决定用途的可能还是它个性的外观。
