“想要零公里未上路二手车的朋友看过来，我这边不需要等。”
“我就是卖零公里二手车的，零公里二手车有多香？我家每一个月销售量都是上千台。”
“我这栋楼停的都是零公里新车，前面停车点还有5000多台，全都是大伙熟知的资源车”……
魏建军前脚揭秘，二手车经销商后脚自曝打起广告。
前不久，长城汽车董事长魏建军在一次采访中提到“零公里二手车”，并直言不讳地指出：“所谓‘零公里二手车’，就是指上完牌照即使完成了注册，仿佛是卖出去了，但又回到二手车经销商手里。有三四千家都在卖，很乱。”
魏建军的揭露非常快引发行业震动。几天后，商务部消费促进司紧急召集车企、行业协会和交易网站开座谈会，专题研讨“零公里二手车”问题。这一被行业长期掩盖的灰色操作，终于暴露在公众视线。
但让人疑惑的是，这次会议后，外面没看到任何一家车企站出来，就“零公里二手车”问题表态。
相反，以往“隐藏”在各社交平台的“零公里二手车”车商们，纷纷借着话题热度站出来，“踊跃”为我们的买卖打起广告。
在这类“蹭热门”自曝的二手车经销商视频下面，不少网友留言要么是询问品牌和车型，要么是点赞“零公里二手车”价格真香，开心自己薅到了羊毛。
“零公里二手车”显然已经成为一场行业“狂欢”，缄默的车企、藏在暗处的商家、摇旗呐喊的二手车经销商、得意的买家，所有参与者一同将这场狂欢不断推向更高潮。
无人想过高潮后的结局会是如何，无人做声，无人惧怕，也无人去想是真的捡了实惠还是当了棋子。“零公里二手车”冰山下的水，深得可怕。
现在，打开瓜子二手车、闲鱼、抖音短视频、小红书等平台搜索“零公里二手车”，就像打开了一个魔幻世界，各种“二手新车”比比皆是，涉及的品牌之广和数目之大，触目惊心。
“我家每一个月卖出上千台，比4S店卖得多多了”。
“每一个月都要进好几百台，价格比4S店的新车实惠太多，不愁顾客”。
“只须我收，要多少有多少，要哪个品牌有哪些品牌”。
有些更是直呼：“都是从厂商直接提来的资源车啊，懂的都懂。”
二手车经销商们的卖力营销推广和凡尔赛，确实有着“零公里二手车”大行其道的数据佐证。
中国汽车流通协会数据显示：2024年，全国二手车交易市场中“登记日期≤3个月、里程数≤50公里”的汽车占比已达12.7%，即每8辆二手车中，就有1辆是几乎全新的“零公里二手车”。
值得注意的是，全国二手车2024年销售量为1961.4万辆，这就意味着2024年“零公里二手车”的销售量达到了250万辆。
250万辆新车以“二手车”名义，在一些平台以7折甚至更低打折进行销售。试问如此的底价魅惑，有多少买家能抵挡？
这就不难理解2024年全国二手车销售量增幅达到6.5%，可以想象，“零公里二手车”在其中起到了多大的推进用途。
然而，过去三年，中国国内车市销售量增速平均仅为1.8%。一个很别扭的矛盾体“零公里二手车”，正像水田里的稗草一样野蛮成长，疯狂掠夺本该是稻子的营养。
事实上，一个正常的车市是不该出现“零公里二手车”的。除非一些特殊状况，如展车、试开车或用户短期用后供应的汽车，这类“准新车”的存在是适当的，也不会大规模冲击市场。
而目前“零公里二手车”之所以大行其道，背后一定是参与各方都达成了既得利益的共识，更有不堪的真相，事出反常必有妖。
从市场信息不难发现，“零公里二手车”主要来源就在车企和商家。
那些二手车经销商所说的“资源车”，正是车企“大顾客”销售部门对外批量售卖的，以高库龄车、滞销车和老款车型为主。
而商家为完成主机厂下发的销售量目的，提前上牌的“冲量车”，业内称为“包牌包税车”，也是“零公里二手车”主要来源。
这类“零公里二手车”，都远低于新车官方报价，流到二手车经销商手上。
二手车经销商拿到“零公里二手车”，本就在采购本钱和单车收益上占得优势，更会借助机动车辆报废补贴和置换补贴政策，进行套利。
譬如换购符合标准的燃油车可获得补贴1.5万元/辆，新能源车的补贴更是达到2.0万元/辆。二手车经销商再从获得的补贴中，拿出一部分第三减少汽车价格，吸引买家购买。
而买家去买“零公里二手车”，自然也是要捡到一些便宜的“实惠”的。可以说，车企、商家、二手车经销商、买家，一同串起了“零公里二手车”的利益链条。
可这真的就是所有参与者共赢吗？捡实惠的背后，买家是否会面临质保权益缩水、售后保障受限、零件老化、车子的状况隐瞒等方面的隐患？汽车生产厂家饮鸩止渴似的经营方法，是否会已经酝酿着一个巨大的行业风险？
从“零公里二手车”乱象被揭露，商务部召开座谈会，其实已经透露了一点：“零公里二手车”产生的影响是负面的，对行业具备破坏力，而且可能给行业酝酿着巨大风险。
国内汽车产业进步，特别是在新能源自动化赛道超车，不能离开技术进步和公平角逐。政策对产业有相应扶持，也是主张和需要企业遵循公平角逐的原则和规律。
而“零公里二手车”，却是对行业公平角逐的破坏，对政策支持的滥用。
一些车企为了争夺市场份额，打造持续热销的假象，骗取资本市场的信心和估值，保住价格体系，大肆借助“零公里二手车”。
网上就流传着某自主品牌曾一次性将3万台库存车包装成二手车，虚构出15%的销售量增长。
更多车企则是将销售重压转嫁达到商家身上，给商家拟定远超市场实质需要的销售量目的，再以返利和勉励方法，迫使商家完成任务，不然就拿不到推广账户返点。
处于弱势的商家为了拿到推广账户返点，便将新车上牌伪装成“已售出”状况，再以底价转给二手车经销商。这种借助机动车辆报废补贴和置换补贴政策，批售“零公里二手车”的行为，车企也是睁一只眼闭一只眼。
二手车经销商之所以会回收“零公里二手车”，则是由于不停降价的新车，紧急摧毁了原来的二手车报价体系和市场规律。
不少二手车经销商诉苦：“新车比二手车还要实惠，哪个还购买二手车？”能套取补贴的“零公里二手车”，便在二手车途径流通起来。
更有甚者，一些车企和资本方会亲自下场，借助二手车出口政策，大肆将“零公里二手车”出口到国外，甚至引起了国外市场警惕，担忧中国汽车“底价倾销”。
6月6日召开的“2025中国汽车重庆平台”上，长安汽车董事长朱华荣就发出预警，担忧“零公里二手车”出海，会对中国汽车品牌在国外市场造车负面影响。
在国内市场扰乱正常角逐和秩序，在国外市场拖累中国汽车品牌口碑，“零公里二手车”的害处其实已经很明显。
若再不加干涉，“零公里二手车”可能真如水田里的稗草，迅速吸收留分和肥料，将是稻子的空间不断挤占，最后令整块水田都歉收。
而汽车产业只能逼近危险边缘。
